Pobladores no se dan por vencidos para evitar que dentro de sus localidades pase un tren para la pastera finlandesa UPM, cuyo trayecto atraviesa casi la mitad del pa\u00eds. La v\u00eda tambi\u00e9n sobrepasa entornos naturales que no volver\u00e1n a ser los mismos. La indiferencia, desacreditaci\u00f3n y hostigamiento social son las principales armas para frenar sus <\/em><\/strong>luchas<\/em><\/strong>.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n La batalla incansable de vecinos frente a un Estado y una multinacional que parece mostrar inter\u00e9s por sus preocupaciones ante la instalaci\u00f3n de una v\u00eda de tren, pero act\u00faa como si no las oyeran.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cMam\u00e1, ven\u00ed para ac\u00e1. \u00a1Dale, vamos!\u201d, grit\u00f3 Juanita entrecerrando los ojos y con una viva expresi\u00f3n de temor, mientras miraba a su madre, quien, por el contrario, con una sonrisa serena, pero preocupada, contaba a dos vecinos que se tiene que ir de su hogar.<\/p>\n\n\n\n La mujer, de unos 70 a\u00f1os, vive al borde de la antigua v\u00eda de tren desde hace 42 a\u00f1os. Su esposo, fallecido, fue toda la vida funcionario de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE). Pero ahora, ni ella ni su hija podr\u00e1n ver el nuevo tren que empezar\u00e1 a pasar por all\u00ed, en el departamento de Durazno, a 200 kil\u00f3metros de la capital uruguaya. El Estado la obliga a irse de all\u00ed, pero no le dice a d\u00f3nde. Tiene una intimaci\u00f3n judicial para dejar su hogar, pero sin alternativa habitacional. Cuenta que, hace algunos d\u00edas, una visitadora social se reuni\u00f3 con ella, pero que no le dio ninguna novedad al respecto y que no solo no sabe a d\u00f3nde ir, sino que no tiene recursos para pagar un alquiler.<\/p>\n\n\n\n Su relato qued\u00f3 incompleto, pero el miedo permanece. Su hija le impidi\u00f3 decir su nombre y la forz\u00f3 a seguir el camino tras un \u201cno\u201d insistente.<\/p>\n\n\n\n Como les ocurre a otros vecinos, el temor a hablar para evitar tener problemas con las autoridades es una constante y recorre las localidades afectadas a lo largo de los cuatro departamentos uruguayos que atraviesa la v\u00eda f\u00e9rrea en plena construcci\u00f3n. El trazado pasa por dentro de numerosos centros poblados, cursos de agua, montes nativos y tierra f\u00e9rtil.<\/p>\n\n\n\n Las v\u00edas de tren del Ferrocarril Central tendr\u00e1n una extensi\u00f3n de 273 kil\u00f3metros que comprenden la zona sur de Uruguay y pasa por al menos 18 localidades pobladas donde viven unas 35 000 personas. El objetivo de la obra es que la empresa multinacional UPM, productora de pasta de celulosa, utilice este medio de transporte para trasladar su producci\u00f3n desde la planta instalada en la ciudad de Paso de los Toros, al margen del r\u00edo Negro, al puerto de Montevideo. A la inversa, la idea es que desde la terminal portuaria se trasladen diferentes qu\u00edmicos como \u00e1cido sulf\u00farico y soda c\u00e1ustica, usados para el blanqueo de la celulosa, hacia la planta de producci\u00f3n de Paso de los Toros. El Gobierno uruguayo inform\u00f3<\/a> que los ferrocarriles viajar\u00e1n a unos \u201c80 kil\u00f3metros por hora\u201d, transportando \u201c22,5 toneladas de carga por eje\u201d.<\/p>\n\n\n\n Si bien el uso prioritario de la v\u00eda es para la pastera, el objetivo es que tambi\u00e9n puedan utilizarla empresas nacionales y tal vez, en un futuro, restablecer el transporte de pasajeros. Aunque esto quedar\u00eda supeditado a la disponibilidad de la ruta cuando UPM no la emplee.<\/p>\n\n\n\n Mapa presentado por el GVC sobre el trazado que tendr\u00e1 la v\u00eda f\u00e9rrea.<\/mark><\/p>\n\n\n\n Se trata de la segunda pastera que instala la compa\u00f1\u00eda de origen finland\u00e9s en el pa\u00eds sudamericano y que representa tanto la inversi\u00f3n m\u00e1s grande<\/a> de la historia uruguaya como de la propia empresa.<\/p>\n\n\n\n Con esta f\u00e1brica, el Gobierno uruguayo espera incrementar<\/a> en dos puntos porcentuales su producto bruto interno y estima una recaudaci\u00f3n tributaria de hasta 170 millones de d\u00f3lares anuales. <\/p>\n\n\n\n \u201cDesde el punto de vista econ\u00f3mico, creo que va a ser muy importante (…) su incidencia presupuestal y su impacto fiscal y tambi\u00e9n, por qu\u00e9 no se\u00f1alarlo, especialmente la espalda financiera que tenga el contratista privado\u201d, indic\u00f3 en 2017 el entonces ministro de Econom\u00eda, Danilo Astori, durante la presentaci\u00f3n del proyecto de Ferrocarril Central.<\/p>\n\n\n\n Las obras, que comenzaron en 2019, con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 1000 millones de d\u00f3lares, implicaron la expropiaci\u00f3n de 983 padrones. En varios de ellos hab\u00eda casas que fueron demolidas para continuar con la obra. El plan inicial hab\u00eda prometido que estas expropiaciones no ser\u00edan m\u00e1s de 300.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl anteproyecto de VR Track (consultora contratada para hacer estudios previos sobre el trazado de la v\u00eda) hablaba de 256 (expropiaciones), y hoy estamos arriba de las 1100 que tenemos que hacer\u201d, explic\u00f3 el entonces ministro<\/a> de Transporte, Luis Alberto Heber, ante la Comisi\u00f3n de Presupuesto de la C\u00e1mara de Diputados, el 10 de septiembre de 2020.<\/p>\n\n\n\n El Estado uruguayo se encarga de la obra como propia, a pesar de ser una solicitud de la empresa finlandesa para el traslado de sus materiales. Por lo tanto, se comenz\u00f3 a construir por medio del mecanismo de Participaci\u00f3n P\u00fablica Privada. El Estado contrat\u00f3 al Grupo V\u00eda Central (GVC)<\/a>, integrado por las cuatro principales empresas constructoras del pa\u00eds, y son las encargadas de la obra. Ese grupo firm\u00f3 el contrato con el Gobierno del expresidente Tabar\u00e9 V\u00e1zquez (2015-2019) para comenzar a trabajar en el terreno y se encargar\u00e1 tanto de la operaci\u00f3n como del mantenimiento durante 15 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el contrato, una vez terminada la obra, prevista para 2023, el Estado uruguayo deber\u00e1 pagarle al GVC un canon de casi 150 millones de d\u00f3lares anuales durante 15 a\u00f1os, para mantener la v\u00eda en condiciones.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/media.tierraderesistentes.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/19210344\/Mapa-Ferrocarril-1024x681.jpeg\")
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